12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安牌和极狐牌两款L3级自动驾驶车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。这是我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

随着监管政策与技术实力不断成熟，人类驾驶正在一步步从“全程手控”向“交由系统处理驾驶任务”转变。对于大家来说，“L3级别的自动驾驶”究竟意味着什么？它与我们日常熟悉的自适应巡航、辅助驾驶有何不同？

从L0到L5，等级如何划分？

国际汽车工程师协会（SAE）将自动驾驶技术分为了六个不同的级别，从完全手动驾驶到完全自动驾驶，每个级别都有其独特的特点和技术要求。这个标准已经被中国在内的全球产业广泛采纳，并逐渐成为政策、法规与技术研发的共识基础。

驾驶自动化级别名称、定义及与划分要素的关系（图源：中国汽车技术研究中心有限公司）

L0（应急辅助）

驾驶员承担全部驾驶任务，包括启动、转向、制动等；车辆可能提供碰撞预警等基础功能。

现实例子：绝大多数传统燃油车。

L1（部分驾驶辅助）

车辆在特定条件下帮助驾驶员控制一个或部分任务，比如单一的自适应巡航（ACC）或车道保持辅助（LKAS）。

关键点：驾驶员始终负责控制车辆且必须全程关注路况。

L2（组合驾驶辅助）

相比L1级自动驾驶，L2级自动驾驶能执掌多个驾驶任务的组合，例如自动控制加速、制动和转向。现下很多中高端车型的辅助系统属于这一类。

现实例子：Tesla Autopilot等厂商的部分高速辅助驾驶系统。即便系统可以控制方向盘，驾驶员仍必须全天候保持警觉、随时介入。

L3（有条件自动驾驶）

在特定场景（例如高速公路交通拥堵）下，系统可以完成全部驾驶任务，驾驶员无须时时盯着道路，但必须在系统请求时及时干预。

简单来说，车辆可以“自己开”，但仍要“有人备份”，现实中尚处于量产初期阶段。

L4（高度自动驾驶）

车辆在大部分条件下可以真正无须人类介入，包括复杂交通环境。这类车即便遇到困难情境，也能自动降级为安全状态（例如停车），不需要人接手。当前主要以机器人出租车、限定区域无人车为代表。

L5（完全自动驾驶）

最理想的自动驾驶状态，无须人类驾驶员任何介入，在所有道路、环境条件下均可自动完成驾驶任务；车辆可能不再配备传统方向盘和踏板，仍是未来目标。

为什么L3级自动驾驶

是自动驾驶的“拐点”？

要理解L3级自动驾驶，我们可以从三个维度来拆解：

从“人监控机器”到“机器主导驾驶任务”

在L2级自动驾驶时，无论辅助系统多智能，驾驶员始终是“主角”，系统不过是强力的帮手。而在L3级自动驾驶下，当车辆进入合适场景（如高速公路车流稳定区域）时，系统可全面接管驾驶任务，包括识别车道、跟车、变道、识别障碍物等。

人类角色的质变

在L2级自动驾驶阶段，驾驶员必须时刻注视交通情况并随时准备介入。而在L3级自动驾驶阶段，在系统运行期间，驾驶员可将视线从道路上移开，在车辆设计运行范围及当地法律法规允许的前提下进行特定的次要活动。

然而，这也带来责任与安全的新定义。在L3级自动驾驶的场景下，由于系统处理驾驶任务，人类与系统之间的责任界限需要明晰，这对法规提出了新要求。比如出事故时如何划分责任，何种条件下系统必须提示人类接管等，都需要配套规则完善。

绝非一味“自动化”

L3级自动驾驶的自动驾驶有条件性是很重要的：它并不意味着系统能在所有场景、天气与复杂道路上“全权驾驶”。通常它依赖于特定的道路类型、交通情况与传感器能力。在这些条件之外，驾驶员仍需接手。

L3级自动驾驶量产车型落地

意味着什么？

智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证。

工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺表示，本次试点是行业在保障安全的前提下，积极推动管理创新的重要一步，也是支持产业向更高级阶段发展的关键一步。虽然自动驾驶全面融入普通人的日常生活尚需时日，但这一步已清晰表明，自动驾驶正加速驶来。

根据试点安排，长安牌产品将在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启试点；极狐牌产品将在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启试点。

L3级自动驾驶试点申报准入通道将持续敞开，并按照“成熟一个、许可一个”的原则有序推进。工业和信息化部也将联合有关部门、地方政府，持续加强试点车辆的运行监测和安全保障，基于试点实证，及时总结经验，不断健全完善智能网联汽车产品准入管理和法规标准体系。

L3级自动驾驶的落地为更高级别的自动驾驶扫清了第一道门槛，但L4级自动驾驶和L5级自动驾驶的普及还需要法律、道路基础设施、地图与定位等更多配套体系的成熟。可以说，L3级自动驾驶是产业链协同与政策体系塑造的一个节点，而不是终点。

如何守住自动驾驶的安全底线？

现阶段，L4级自动驾驶虽然在不少地方进行测试和运营，但这些车辆并不是国家公安部门发放的正规牌照，只能在特定区域范围内用于测试与示范运行。而本次获批的L3级有条件自动驾驶车型，将来是能够取得正式牌照并且上路的。这就是测试和试点的区别。今年以来，我国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量渗透率超过60%。自动驾驶离我们越来越近，如何守住安全底线？

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在接受采访时表示：“我们要大力攻关安全技术，支持加快研发新一代网络安全防护等关键技术，布局安全加密芯片开发应用，开展通信安全系统级试验验证，全面提升智能网联汽车整车与零部件的安全水平。同时，加强产品安全监管，加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理，规范组合驾驶辅助系统使用。”

从L0级自动驾驶的纯人工驾驶，到L2级自动驾驶的辅助智能，再到如今的L3级自动驾驶量产准入，中国自动驾驶正一步步走向成熟。L3级自动驾驶的出现，不仅是技术演进的成果，更是法规与社会认知共振的结果。未来，随着更多车型、更多路况支持自动驾驶技术，真正意义上的无人驾驶世界或许比我们想象的更近。今天的L3级自动驾驶，是未来智能出行时代的重要里程碑。

来源：央视新闻、“工信微报”微信公众号、“科技日报”微信公众号、“人民网”微信公众号等

编辑：段大卫