2010年 第35期
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智能交通：京城上帝之手
王夕
2010-02-08 10:16
 
在路面上耽误1分钟就能堵上100米，但是要疏散这100米的拥堵，需要的时间远远超过1分钟。
 
在北京公安交通指挥中心大厅，一面墙上布满了大大小小的显示屏。
    其中，最大的一块屏幕显示着全市路网的通行情况。车速高于50公里的路段，呈绿色；红色表示低于20公里的路段；介于两者之间的用黄色表示。周围的小屏幕上显示的是全市交警、警车分布以及交通信号灯等数据的图像，总共有30多种在交通指挥调度时可能调用的系统。
    这时，新司机孙女士在南四环附近，被一辆面包车追尾，车的右后尾灯撞得粉碎。惊魂未定的孙女士并不熟悉路段，只是忐忑地拨通了122报警电话。
    孙女士哪里知道，在指挥中心的大屏幕上，自己的位置早已经通过手机被定位，一个红色的圆点准确地标注在出事的地点。几分钟后，另一个大屏幕上，原本表示“畅行”的绿色路段已经变成了表示“拥堵”的黄色。这块屏幕显示的是全市道路的通行情况，造成拥堵的原因，正是孙女士遇到的事故。
    为了缓解该路段的压力、保证其拥有最大的通行量，中心的指挥系统很快就根据车流量、流速等数据，自动调节了附近交通信号灯的时长。与此同时，工作人员调出了一套显示全市交警实时分布的系统。屏幕上，密密麻麻地布满了卡通图案，那是所有交警的当前位置，只要用鼠标在图案上点击，姓名、所属单位、具体位置等信息就会一目了然地“跃”出。
    工作人员迅速选调了一位距离事故地点最近的交警，通过系统向他携带的无线执法POS机发布了出警的指令。不到5分钟，交警赶到了现场。几分钟后，指挥中心的大屏幕上，“黄色”的路段又恢复了“绿色”。
    这是一个模拟的事故现场。不过目前，这套城市智能交通管理指挥系统已经应用在了北京的大街小巷。
    此系统由北京市交管局自主研发，并在今年被授予国家科学技术进步一等奖。
    北京市公安局公安交通管理局科技信息通信处副处长邹平介绍说，在全市的快速路、主干路网接近路口的地下，有上万个检测线圈安放在那里，路面上还架设了超声波和微波等设备。它们全天候地自动采集交通流量、流速，并传回指挥中心。这些信息经系统分析，将实时的动态路况显示在地图上，每两分钟刷新一次。
    记者在大屏幕上看到，2月4日下午3点半，北京城区绝大部分的路段均为绿色，只有二环、三环上的极少几个点是红色路段。屏幕下方显示：当前路段总计1175条，红色路段46条，黄色路段237条，绿色路段892条，正在检修路段为0。
    一位工作人员对记者说，如果车流量、拥堵超过了历史平均的常量，这套系统还会自动发出警告提示。记者仔细地观察了柱状图上的对比数据，发现当天的红色路段比前4周多出2.4%，黄色基本持平，而绿色路段反而减少了2.5%。
    此外，违法检测系统还能自动检测出车辆是否超速、闯红灯、不按尾号行驶、未年检等。在北京环路上安放的157个高清摄像头，可以自动统计交通流量。当发生事故、拥堵、路面积水、道路遗撒等9种意外事件时，系统会自动全程录像、报警。
    邹平说，现在，全市近2000个信号灯实现了联动。流量检测器采集到的即时车流信息，传回中心处理后，将结果发回路口的信号灯，从而调节信号灯的时长。这个过程在瞬间就能完成。比如，在主路比较拥堵时，信号灯就会调节减少由辅路进入主路的机动车数量。
    系统还设定了公交优先的程序。在公共汽车上安装有特殊设备，当公交车接近路口时，系统的读取设备就能发现它的信号，为公交车延长或缩短信号灯的变换时间，使其更快地通过。
    “我们的系统是对全市的道路情况进行综合分析。信号灯时长的调整，可能会使某一地区或时段出现交通拥堵，但能保证全市的道路通行效率达到最优。”邹平说。
    “在路面上耽误1分钟就能堵上100米，但是要疏散这100米的拥堵，需要的时间远远超过1分钟。”交管局科技信息通信处科技办主任王世华说，奥运会时，交管局曾承诺开闭幕式结束后，人群撤离场馆的时间不超过90分钟。在这套系统的帮助下，75分钟就完成了任务。
    但面对北京复杂的路况，智能系统有时也会“头痛”。王世华说：“北京的路面上除了机动车外，还有大量的自行车和行人，一个行人或自行车不按规则地忽然插入，就可能造成拥堵，打乱原有的配时方案，降低通行效率。我们下一步的研究方向就是要解决这个问题。”
    目前，北京五环路内80%的路口都已经实现了计算机的协调控制，路网综合通行能力提高了15%。将来，这套系统将逐步扩大到北京的远郊区县，从而构成一个全北京市的智能交通系统网络。
 
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