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如何给公路收费更合理?

来源:    发布日期:2017-09-23 21:37:20   阅读量:0

如何给公路收费更合理?

很多道路在建成以后,是依靠对使用道路的车辆收取费用。谁使用谁买单,很公平,也很合理。而最直接的收费方法就是设立收费站。但收费站也有巨大的弊端:在读卡器等设备被发明以前,收费公路需要每隔一段路程就设立一个收费站,这样一来成本高昂,二来会持续阻碍交通。即使现在大部分收费站都改成了入口取卡,出口读卡根据路程交费的形式,也仍然不能避免这些问题。因此,虽然收费站在桥梁和城际公路很普遍,但市内公路却很难采用类似的形式。

就像今天中国的大部分城市道路一样,在20世纪初汽车刚开始流行的时候,公路都有是由政府财政拨款建设的。在整个基础设施建设领域,这当然也很常见。但政府财政归根结底来自于纳税人,而一个根本没有车的人,和一个每天都不停开车的人,从公路中得到的好处是有巨大差别的,但这种形式却同等地增加了他们的税负。

那么有没有办法既能更公平,又能避免收费站建设的浪费呢?1919年,美国的俄勒冈州首创了通过征收燃油税来为公路筹资的方法。通过对州内销售的每一加仑汽油征收一美分的燃油税,就在很大程度上几乎零成本地实现了“谁使用谁买单”。开车开得越多,当然对道路的使用就越多,同时需要购买的汽油也越多。汽油消费多少基本上可以反映出对道路的使用多少。如果是油耗高的车,行驶同样的里程会交更多的税,可是它们对于道路的磨损也更多。这个方法也被推广到整个美国。美国仅仅用了十几年建成的数万千米的州际高速公路系统,就是完全由一个专门的燃油税基金支持的,所以今天的美国人可以随心所欲地使用高速公路,而不用担心额外的付费问题。

不过今天随着电动汽车的发展,一直很高效的燃油税也面临了新的问题。不烧汽油的电动车同样对公路造成磨损,同样造成拥堵,也会间接地带来空气污染,却不缴纳燃油税,不但不公平,也导致公路建设无法筹措到足够的资金。因此,从2013年开始,美国的俄勒冈州又率先开始推行里程费,车主根据车载设备记录的行驶里程来缴费。不过,给所有车辆安装这种设备一来成本较高,二来也存在个人隐私方面的顾虑,所以也不容易推广。

因此,另一边像收费站这样的即时收费方式也开始演化得更为智能。采用感应电子卡片的ETC收费不需要额外的人力,也不会造成拥堵,设备成本也较低,除了在高速公路普遍应用外,也在城市内用来按区域征收拥堵费。而最新的技术甚至可以通过道路摄像头识别车牌号进行收费,不需要车辆安装任何设备。

而这类技术不仅提高了收费效率,降低了收费成本,还能够更细致地对道路资源进行差异化定价。比如,美国一些地区将多车道的市内高速公路的最左道变为收费公路,控制这条车道的汽车流量,让愿意花更多钱的人享受到更快的行车速度,也避免了因为拥堵造成的道路资源浪费。随着技术的进步,他们甚至还实现了根据路况实时调整费率,以保证使用车道的车流量永远保持在通畅容量的上限,就更进一步提高了道路运营的效率。

■知乎ID:鱼非鱼,交通政策研究

为什么啤酒倒进一次性杯子泡沫就特别多?

啤酒泡沫的本质是二氧化碳、碳水化合物、水和蛋白质形成的一种气泡。其中最重要的是蛋白质,按照道尔顿值(分子量),分为两种:

第一种为长链大分子蛋白,大约只占10%,每个分子超过40000道尔顿值。它是由煮沸过程中热凝固的蛋白构成的,这种蛋白虽然少但是对泡沫持久度影响很大,蛋白越多泡沫持久度越长。

第二种为短链小分子蛋白,这种蛋白小很多,不超过10000道尔顿值,主要是脂质运输蛋白,还有大麦的醇溶蛋白和谷蛋白。它们的作用是使泡沫更容易形成,尤其是小型泡沫。

因此,蛋白质、不可发酵碳水化合物含量比较高的啤酒泡沫会很多,最典型的是小麦啤。那么在同样情况下,为什么啤酒倒在一次性杯子里的泡沫也会多很多呢?

这要涉及到另外一个泡沫形成的机理:泡沫是大量流动性强及密度低的气体被液体隔开的分散体系,有大的气-液界面,是热力学不稳定的体系,因此会自动破坏。简单地说,泡沫形成时气体需要被分开且簇拥在一起。

这个时候塑料杯的效果就很明显了,因为塑料有一个极其重要的性质:疏水性。就像塑料没法被泡湿,多用来防水一样。一滴水在疏水性很高的物体上,比如蜡烛、油脂,水就很容易形成一个圆球,它宁可抵抗重力也不愿意“趴”在蜡烛上。

因此,当一杯啤酒倒出来之后,溶解的二氧化碳在标准大气压和较高的室温下便会迅速逃逸,逃逸的方式是小泡沫迅速集结成大泡沫,上浮然后爆裂。塑料相当于强行通过疏水特性把水隔离开,啤酒中的水在碰到二氧化碳气泡时(想逃出去),更倾向于跟二氧化碳气体亲近而不是塑料层。所以一次性杯子很容易快速形成非常多的泡沫,而且消散较快。

■知乎ID:太空精酿,荷兰代尔夫特理工大学航天工程博士

G字头列车与D 字头列车有什么区别?

高铁和动车,光论这两个名词,其差距之大,就好比是柏油马路和马车的区别,根本无从类比。高铁指高速铁路,是线路,是运行轨道;动车指自带动力的列车,是车辆,是交通工具。

但应国内高速轨道交通需求的划分,将高速列车分为G、D两个打头的字母,我们习惯称呼G开头的为高铁,D开头的为动车。通常来看,在高铁线路上跑的动车,就是高铁;在普通铁路上跑的动车,就是动车。因此,在现阶段看来,并没有很大区别,主要都是“和谐号”动车组运行的车辆,就是盈利模式和发展前景的问题。高速铁路和普通铁路的软硬件条件不同。这也是目前高铁和动车票价存在较大差距的主要因素之一。

目前,高铁和动车的运行速度同质化,票价却差异较大,引发了相当一部分人的不满。但从未来的发展看,高铁的对手是飞机,而动车的对手是普通列车。两者的定位本身就是不同的。

■知乎ID:名再道号直行,铁路爱好者